Коробка Передач Шкода, КПП Фольксваген, МКПП СЕАТ, Ауди

Все б/У КПП, МКПП Шкода привезены из Германии, прошли проверку на специальном стенде и продаются с гарантией!

Главное преимущество КПП (МКПП), которые продаём Мы: КПП Шкода эксплуатировались в немецких условиях, по немецким идеальным дорогам и обслуживались с немецкой педантичностью! Практически все КПП Шкода привезены из Германии находятся в отличном рабочем состоянии (что подтверждает предпродажная проверка на стенде) и послужат не одну тысячу километров своему новому владельцу!

Несколько типов КПП мы продаём с обменом, в основном обмен возможен для КПП Шкода или Фольксваген выпуска после 2004года (подробности уточняйте на сайте или по телефону)!

На обмен, как правило, продаются уже отремонтированные коробки передач, ремонт таких КПП, МКПП Шкода производится в заводских условиях и близко не напоминает ремонт КПП в Москве, характерной особенностью которого является ремонт уже бывшими в употреблении частями или, как говорится : " собираем из трех неисправных КПП - одну..  ".
Ремонт коробок передач Шкода, Фольксваген, СЕАТ и Ауди:  как правило, в старые корпуса, после их полной дефектовки, устанавливается комплект (так называемый " кит ") оригинальной КПП Фольксваген. Такой ремонт и дальнейшая двойная проверка на стенде, практически гарантирует долговечность и работоспособность отремонтированной КПП, МКПП в дальнейшем.

Продажа КПП (МКПП) Шкода, Фольксваген, Сеат, Ауди. Мы продаём КПП (МКПП) для автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi с обязательной предпродажной проверкой на стенде! Мы предлагаем коробки передач для автомобилей Фольксваген, Шкода, Сеат и Ауди с гарантией, т.к. знаем что продаём.

Продаём механические коробки передач для Шкода, Фольксваген, Сеат и Ауди со склада и на заказ

У Нас Вы можете купить коробку передач (КПП, МКПП) для Шкода, Фольксваген, Сеат, Ауди.

Продажа КПП,МКПП (продажа механических коробок передач), Продажа КПП, МКПП Фольксваген (VW), Шкода, Seat (Сеат) и Ауди (Audi)

Механические коробки передач, МКПП, КПП на все модели автомобилей Фольксваген (VW), Шкода, Seat (Сеат), Ауди имеются в наличии, привезены из Германии и проверены на стенде.

Каждая механическая коробка передач (КПП, МКПП) Фольксваген (VW), Шкода, Seat (Сеат) и Ауди прошла полную предпродажную подготовку.

Мы даём гарантию на проданные нами механические коробки передач (КПП, МКПП) для Фольксваген (VW), Шкода, Seat (Сеат) и Ауди.

Возможны доставка и установка.

Механическая коробка передач Шкода (сокращенное название КПП, МКПП Шкода) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка передач получила от механического (ручного) способа переключения передач. Механическая коробка переключения передач (КПП, МКПП) - механизм, осуществляющий ступенчатое изменение передаточного отношения, после выбора передачи водителем (оператором). Переключение передач производится вручную. На данный момент, механическая коробка переключения передач(КПП, МКПП) является самым популярным устройством для регулирования крутящего момента двигателя.

Механическая коробка передач Шкода относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.
Передаточным числом МКПП называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени КПП имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень - наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают следующие конструкции:
четырехступенчатая коробка передач;
пятиступенчатая коробка передач;
шестиступенчатая коробка передач;
и выше.

Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП Шкода можно выделить коробки двух основных видов:
трехвальная коробка передач;
двухвальная коробка передач.

Мы занимаемся продажей двухвальных механических коробок передач!

Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия.

Устройство двухвальной механической коробки передач Шкода

Двухвальная коробка передач Шкода имеет следующее устройство:

• ведущий (первичный) вал;
• блок шестерен ведущего вала;
• ведомый (вторичный) вал;
• блок шестерен ведомого вала;
• муфты синхронизаторов;
• главная передача;
• дифференциал;
• механизм переключения передач;
• картер коробки передач.

Схема двухвальной механической коробки передач Шкода

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен.

Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций коробок передач вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней - по сути три главных передачи.

Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала КПП к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.

Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т.е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения двухвальной коробки передач имеет следующие детали:

• рычаг управления;
• трос выбора передач;
• рычаг выбора передач;
• трос включения передач;
• рычаг включения передач;
• центральный шток переключения передач с вилками;
• блокирующее устройство.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи - продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).
Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное. При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Механизмы переключения

В классической МКПП для выбора нужной передачи служит специальный рычаг, называемый рычагом переключения передач, или селектором. С его помощью в любой момент можно задействовать любую из имеющихся в коробке передач ступень (кроме ступени заднего хода, включать которую допустимо лишь после полной остановки автомобиля во избежание серьёзных поломок).

Расположение рычага и система привода могут в значительной степени варьироваться в зависимости от модели автомобиля.
Рычаг может располагаться непосредственно на корпусе МКПП (обычно сверху или сбоку), либо на специальном удлинителе. В этом случае все механизмы переключения расположены внутри корпуса коробки и рычаг непосредственно воздействует на ползуны с вилками переключения передач. Плюсы такой схемы -- более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток -- из-за особенностей компоновки рычаг, расположенный на корпусе коробки, обычно оказывается сильно вынесен вперёд, что снижает удобство пользования им. Кроме того, такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях.

Рычаг может располагаться дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне корпуса коробки тяг (назваемых обычно <<кулисой>>). Плюсы такого решения -- удобное расположение рычага КПП, устранение вибрации рычага и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, привод тягами менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует регулировки или замены кулисы КПП. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Также на некоторых моделях использовались (используются) пневматические или электромеханические системы привода. На легковых автомобилях особого распространения они не получили.

Кроме того, существуют механические коробки передач с так называемым <<секвентальным>>, то есть, последовательным (от англ. <<sequence>>, сиквенс -- последовательность) переключением передач, у которых при помощи рычага-джойстика с двумя положениями -- обычно, <<+>> и <<-->>, или специальных <<лепестков>> на рулевой колонке передачи можно переключать только одну за другой. Как правило, управление сцеплением в таких системах автоматизировано. Они находят применение на некоторых спортивных автомобилях и мотоциклах.

Эксплуатация МКПП Шкода (рекомендации)

В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться коробкой передач во избежание поломок и преждевременного износа.

Желательно двигаться преимущественно на прямой передаче, при техническом наличии её на автомобиле, так как при этом путь крутящего момента получается самым коротким и для его передачи не задействованы лишние шестерни (момент передают только первичный и вторичный валы, которые на прямой передаче соединяются в одно целое; при этом шестерни промежуточного вала, естественно, продолжают вращаться, но крутящего момента не передают), что увеличивает КПД трансмиссии и уменьшает износ;
Переключение передач производить согласно приведённым в инструкции к автомобилю значениям максимальной и минимальной скорости на каждой передаче;

Включение задней передачи при движении автомобиля вперёд, даже на небольшой скорости, категорически недопустимо.
Не следует допускать длительной езды на скорости выше 20 км/ч с выжатым сцеплением, особенно на заднеприводных автомобилях, где это может привести к быстрому износу выжимного подшипника сцепления; нажимать педаль сцепления следует резко, а отпускать -- плавно, но не допуская пробуксовки и не трогая акселератор, что значительно ускоряет износ;

Недопустимо на скользкой дороге двигаться с выключенным сцеплением или коробкой передач на нейтральной передаче;
Следует применять приём торможения двигателем -- совместно с торможением автомобиля производится поочередное переключение передач с высшей ступени на низшую. При этом происходит более эффективная остановка автомобиля тормозом и двигателем.
Недопустимо переключать передачи в поворотах, так как это может привести к заносу; до начала поворота следует перейти на низшую передачу, а по мере его прохождения -- слегка нажать на педаль газа.

Для облегчения работы синхронизаторов коробки передач следует:

При переходе с низшей передачи на более высокую -- переключение производить в два приёма, с небольшой паузой в нейтрали;

При переходе с высшей передачи на низшую, переключение производить в один приём.

После использования наката при движении под уклон, в конце его необходимо делать <<перегазовку>> во избежание преждевременного износа сцепления и МКПП. Это нужно для того, чтобы уравнять обороты вращения колес с оборотами вращения коленчатого вала двигателя, который в это время работает на холостом ходу. Надо выжать педаль сцепления, довести газом обороты двигателя до предполагаемых для комбинации текущей скорости и предполагаемой передачи и включить эту повышенную передачу. К примеру, после съезда с горки накатом скорость автомобиля 60 км/ч; нужно прикинуть, какая передача лучше всего подойдет для этой скорости, например, 4-я передача, а затем -- какие обороты разовьёт двигатель на 4-й передаче на скорости 60 км/ч (примерно 2000 об/мин), и <перегазовать>> двигатель до этих оборотов (опытный водитель делает это <<на глазок>>, на уровне автоматизма).

Необходимо постоянно проверять уровень масла в картере МКПП и своевременно производить его замену, так как при длительной работе в КПП масло превращается в абразив за счёт повышения содержания частичек металла, неизбежно отделяющихся от шестерён в процессе их естественного износа, что, в свою очередь, значительно ускоряет износ шестерен и валов коробки передач!